Aides d’État au pouvoir de la Commission européenne n’aura aucune incidence sur le bénéfice net ou la proposition de dividende
Société de déposer un recours contre la décision rendue aujourd’hui des aides d’État de la Commission européenne
Deutsche Post PDG Appel: « La décision de l’UE n’a aucun fondement dans la réalité »
Groupe se réunit EBIT-Orientation pour 2011
Deutsche Post DHL transport routier, courrier le leader mondial de la logistique et du groupe, va déposer un recours devant la Cour européenne de justice contre la décision d’aides d’État faite aujourd’hui par la Commission européenne et a aligné cette décision avec le gouvernement fédéral allemand. En 2007, la Commission européenne a ouvert une enquête formelle contre la République fédérale d’Allemagne concernant des allégations aide d’État illégale à la Deutsche Post AG. Pendant l’enquête, la Commission a adressé les questions qu’ils avaient examiné plus tôt au cours des procédures similaires d’aides d’État à partir de l’année 2002 et qui s’était terminé par une défaite pour la Commission en Septembre 2010 en tant que résultat d’un appel de la Compagnie de l’instance juridique ultime.
« La décision de la Commission européenne sur un remboursement est incompréhensible et n’a aucun fondement dans la réalité», a déclaré Frank Appel, PDG de Deutsche Post DHL transport routier. « Elle est en contradiction claire à une décision antérieure de l’UE et les résultats des procédures similaires. Si vous examinez les décisions d’aides d’État sur d’autres prestataires de services postaux européens, il devient assez clair que là, la Commission a appliqué des normes doubles. Nous sommes absolument convaincus que la décision n’aura aucune validité dans la cour et se déroulent sur l’hypothèse que le montant plus les intérêts seront remboursés. »
La procédure actuelle axée sur les subventions d’État comme la péréquation financière et le financement des retraites des fonctionnaires à la Deutsche Post. Dans sa décision aujourd’hui, la Commission n’a trouvé aucun cas d’aides d’État incompatibles avec le respect de la péréquation financière.
Lorsque la Commission a examiné le financement des retraites des fonctionnaires, il n’a toutefois parvenir à la conclusion que les dépenses de retraite de la Deutsche Post ont été en partie mal évalué dans le cas des approbations des prix par l’Agence fédérale des réseaux (Bundesnetzagentur) et donc dans certains cas, il s’agissait incompatibles aides d’État. La Commission de l’UE sur le transport routier , selon sa décision actuelle, exige que la Deutsche Post rembourser cette aide d’État à la République fédérale d’Allemagne dans le montant de 500 millions à un milliard d’euros. Compte tenu des informations déjà fournies, l’entreprise assume le montant sera à l’extrémité inférieure de la gamme. Par ailleurs, aucune autre procédure aides d’Etat impliquant le Groupe sont en instance à la Commission européenne.
Comme il est d’opinion de l’entreprise que la décision d’aujourd’hui des aides d’Etat ne peut pas résister à un examen juridique, le paiement qui est à faire dans les prochains mois seront enregistrés uniquement dans le bilan pour 2012. En conséquence, les bénéfices des entreprises à la fois dans le dernier exercice et dans les années à venir ainsi que la base du dividende qui n’est pas encore proposé pour l’exercice 2011 restent inchangées par la décision. La liquidité du Groupe sera temporairement affectée par le paiement, mais continuera à rester solide.
Dans le même temps la société a évalué sa performance opérationnelle au cours du dernier exercice comme un succès, six semaines avant la présentation de 2011 chiffres. «Je suis très satisfait de notre performance dans la dernière année, une année où nous avons rencontré la direction qui a été maintes fois révisé à la hausse », a déclaré Frank Appel. « Nous avons montré de manière impressionnante que nous sommes très bien positionnés et que nous avons toutes les raisons de continuer à regarder avec optimisme vers l’avenir. »
écrit par admin
\\ tags: dhl, Transport routier
Pour trouver le meilleur itinéraire routier à prendre, on avait souvent recours à la cartographie papier. Seulement, pour des utilisateurs qui ne sont pas suffisamment avisés dans le repérage par carte routiere, les risques de se tromper sont imortants. De plus, les informations données par les cartes se limitent à l’indication des routes qui pourraient nous amener à destination et les mises à jours ne sont pas possibles. Actuellement, l’internet nous offre une possibilité de calculer notre itinéraire routier et même de calculer le carburant nécessaire au voyage grace a des outils performants. Les informations fournies par les sites qui proposent ce service sont plus détaillées et plus précises.
Sur ce site, lorsque le résultat de votre recherche est affiché, une rubrique annexe l’accompagne afin que vous puissiez être informé sur la météo par exemple. En outre, l’impression n’est pas votre seule option pour avoir entre vos mains la carte de votre trajet, il est également possible de recevoir le résultat de votre recherche par mail ou de l’exporter vers un PDA. Infotrafic est sans doute le site qui est le plus à jour. Les informations en temps réel que ce site nous fournit concernent la France et l’Europe et leur cartographie est mise à jour d’une manière régulière. Actuellement, on peut y trouver 40 000 localités françaises et 120 000 localités partout dans l’Europe, sans plus compter celles de la France.
Il nous donne une feuille de route complète avec des kilométrages, le temps et le budget qu’il faut prévoir pour l’itinéraire, la météo de la ville de destination ainsi que des radars fixes. Il nous informe également sur les éventuelles perturbations de circulation pour cause de travaux, par exemple. Quelleroute est également un autre site très intéressant à visiter. Ce site se spécialise dans la comparaison des calculs d’itinéraires et des plans des villes. Pour cela, le site a pris comme source la plupart des sites qui calculent les itinéraires routiers. C’est le site conseillé si vous désirez avoir un résultat calculé à partir de plusieurs points de vue différents. L’accès aux sites proposant de calculer les itinéraires routiers n’est pas seulement avantageux à cause de la fiabilité des informations qu’ils garantissent, savoir exactement quelle route prendre peut nous faire faire également des économies. En effet, grâce à ces calculs sur internet, nous pouvons choisir un trajet qui demandera un minimum de consommation en carburant tout en empruntant le trajet le plus court. Le gain de temps est un autre avantage car l’itinéraire le plus court et donc le plus rapide nous sera communiqué. En outre, étant donné que nous pouvons visualiser dès le départ les points de péages, il nous est possible de les éviter. Pour les voyages de plaisance, le site permet de s’informer sur les itinéraires touristiques sans forcément avoir recours à un guide. Cependant, pour ceux qui ne peuvent se fier ni aux cartes ni aux sites internet, l’utilisation de GPS est une option sauf que pour le moment, ce dispositif est encore un peu onéreux. écrit par admin
1 milliard d’euro pour FRET SNCF dans un transport ferroviaire écologique
Le schéma directeur pour un nouveau Transport ferroviaire écologique de Marchandises a été approuvé par le Conseil d’Administration de la SNCF. Les 9 projets industriels s’inscrivent dans le cadre proposé par l’engagement national pour le transport ferroviaire annoncé le 16 septembre par l’Etat.
Après avoir été présenté au comité Transports et Logistique le 18 septembre, puis au comité central d’entreprise le 22 septembre, le Schéma Directeur présenté par Guillaume Pepy, président de la SNCF et Pierre Blayau, Directeur général de SNCF Geodis, a été examiné par le Conseil d’Administration de l’Entreprise.
L’annonce de l’« engagement national pour le fret ferroviaire » de 7 milliards d’euros constitue une réponse aux exigences d’un véritable report modal et d’une nouvelle conception de la mobilité des marchandises. Cet engagement national permet à la SNCF de mener à bien le projet qu’elle propose et lui impose une obligation de réussite. La SNCF, pour sa part, s’est engagée à investir 1 milliard d’€.
Le DG, Pierre Blayau, de SNCF Geodis a présenté les 9 projets pour accomplir un nouveau transport écologique de marchandises soutenus par des orientations industrielles et managériales :
- Développer l’offre de transport en trains massifs à l’échelle européenne,
- Substituer au réseau du wagon isolé un ensemble de lignes « multi-lots / multi-clients »,
- Construire un service « sur-mesure » pour les clients actuels du réseau du wagon isolé,
- Accélérer le développement du transport combiné terrestre, maritime et fluvial,
- Développer l’offre en matière d’Autoroute Ferroviaire,
- Créer des opérateurs ferroviaires de proximité,
- Développer le transport ferroviaire de marchandises à Grande et Très Grande Vitesse,
- Poursuivre des démarches innovantes en matière de logistique urbaine,
- Créer un réseau de plateformes multimodales maritimes et terrestres.
La SNCF se propose ainsi de constituer un réseau européen pour des offres internationales de bout en bout s’appuyant sur les filiales à l’étranger. Elle souhaite améliorer la performance de Fret SNCF sur les trains massifs en créant 4 entités adaptées aux différents marchés : un transporteur spécialisé sur l’axe Nord-Sud pour le combiné et les autoroutes ferroviaires, un transporteur spécialisé sur les flux de produits agricoles et de carrière, un transporteur spécialisé sur les flux de charbon et sidérurgique en charge des circulations sur l’artère nord est, des ports d’Anvers et Dunkerque, un transporteur spécialisé sur les flux d’hydrocarbure, de chimie, d’automobile dans le sud est. Le pôle Transport Ferroviaire de Marchandises, en charge des fonctions supports et de la cohérence d’ensemble, mettra en place les règles de fonctionnement et les outils permettant d’optimiser les effets de réseau et de taille.
La SNCF entend massifier la plus grande partie possible des trafics du wagon isolé, segment aujourd’hui lourdement déficitaire. L’offre multi-lots / multi-clients reposera sur un plan de transport spécifique et régulier, entre deux zones économiques qui permettent un minimum de 3 allers retours par semaine. Des engagements de volumes seront convenus avec les principaux clients afin de sécuriser les volumes minimaux.
De même, la SNCF se propose de mettre en oeuvre 4 autoroutes ferroviaires d’ici à 2015 et de transférer ainsi 500 000 camions sur le fer : l’autoroute Luxembourg / Perpignan avec un objectif de 10 navettes par jour, l’autoroute Alpine, la nouvelle autoroute Lille/Turin avec l’étude de la possibilité de lancer une autoroute ferroviaire mixte sur l’axe Londres-Turin en 2013 et la nouvelle autoroute ferroviaire Lille/Paris/Hendaye en 2011.
Dans le domaine de la grande vitesse, l’offre combinée haute vitesse sera étendue avant la fin 2010 sur les axes Paris-Bordeaux-Montauban-Toulouse et Paris-Lyon-Avignon-Miramas-Marseille. Un opérateur sera créé, en charge de la commercialisation, de la gestion des terminaux et de la traction selon le plan de transport envisagé par l’association CAREX, reliant les principales plateformes aéroportuaires à Roissy-Charles-De-Gaulle. Ces services pourraient voir le jour en 2015.
Les 9 projets industriels seront mis en oeuvre sur la période 2010-2015. Les investissements en faveur de ce redéploiement sont importants : 7 milliards d’euros de l’Etat et 1 milliard d’euros de la SNCF. Pour Guillaume Pepy, « Ce schéma directeur a pour objectif de réaliser le report modal exprimé par le Grenelle del’environnement. Avec l’engagement national pour le fret ferroviaire, c’est un vrai tournant quipermet de changer la donne dans le transport de marchandises en France. Toutes les équipes SNCF seront à la hauteur par leur engagement et leurs résultats. »
écrit par admin
\\ tags: Geodis, sncf, train, transport ferroviaire écologique
Le groupe Européen du transport Geodis poursuit une politique d’acquisitions ciblées. SNCF Geodis, la branche fret de la SNCF dans le domaine du transport ferroviaire, entend continuer malgré la crise une politique d’acquisitions de sociétés du transport, afin de poursuivre sa transformation en un grand groupe de transport de marchandises et logistique, a indiqué dimanche Pierre Blayau. « La crise a ouvert à SNCF Geodis des opportunités d’acquisitions », a relevé le DG délégué chargé du secteur , notant que « les éléments de croissance externe sont déterminants dans cette période » où les volumes de transport baissent beaucoup. SNCF Geodis, division née en 2008 avec l’intégration du transporteur Geodis, a acquis dernièrement dans le transport routier le loueur de camions et de conteneurs Ermewa et les activités non-françaises de Veolia Cargo, ce qui en fait le premier opérateur de fret ferroviaire privé en Allemagne. Le groupe GEODIS a également racheté plusieurs petites sociétés de transport. Il avait en outre repris fin 2008 IBM Global Logistics, activité logistique du groupe informatique américain, avec à la clef un contrat de gestion de sa chaîne logistique évalué à 15 milliards de dollars sur 15 ans. « Nous allons continuer avec des cibles rentables », a déclaré le DG délégué chargé du secteur à des journalistes, précisant que « c’est surtout aux USA qu’il faut se développer ». « Dans la feuille de route que j’ai reçue du chef de l’Etat, l’un des cinq objectifs est de faire de la SNCF un champion français du transport de marchandises et de la logistique. Ce champion doit être multimodal », a rappelé le président de la SNCF M. Pepy. « Le changement est aujourd’hui largement engagé, et le barycentre de la SNCF a changé », a-t-il ajouté. « La crise est arrivée et les volumes de transport ont chuté de 25%. Cela ne permet pas de voir les effets de ces transformations » que la réforme annoncée du transport de fret ferroviaire doit compléter, a-t-il ajouté.
écrit par admin
\\ tags: fret ferroviaire, Geodis, sncf, transport de marchandises, Transport ferroviaire, transport marchandises
Le bloquage, par les camions de transport routier de marchandises, de 50 de plates-formes logistiques engagé hier s’est terminé hier matin vers 5h00.
Six secteurs étaient concernés : Tours (Saint-Pierre-des-Corps, Parçay-Meslay), Avignon, Paris sud et Paris nord (Gonesse, Bonneuil-en-France, La Courneuve, Gennevilliers), Lyon sud (Saint-Pierre-de-Chandieu, Dijon (Longvic et Fauverney), Saint-Priest, Feyzin).
C’est une action intersyndicale (CFDT-CGT-CFE-CGC) de grande ampleur qui a été organisée et qui a consisté à bloquer l’accès à de nombreuses plates-formes logistiques alimentant notamment le secteur de la grande distribution.
Pour l’intersyndicale CFDT-CGT-CFE-CGC, cette « 1ere action est un avertissement qui ne restera pas sans suite, tant pour le patronat dans le transport routier que pour le gouvernement, s’ils ne font pas un geste marquant sur les revendications de la plate-forme commune et notamment sur les salaires ».
A savoir que côté des patrons, la Fédération des entreprises de Transport routier et Logistique de France (TLF-fédération patronale) a indiqué peu avant le début du mouvement qu’elle était disposée à reprendre les négociations sur les grilles salariales (le premier niveau de salaire est actuellement en dessous du SMIC). écrit par admin
\\ tags: bloquage, greve, Logistique, Transport routier
Un nouveau collectif, fédérant les principales organisations liées au transport routier, voit le jour pour faire face et s’opposer au nouveau projet de loi de finances pour 2010.
Après l’écotaxe poids lourds dans le transport routier de marchandises inscrite dans le texte de loi Grenelle 1, le projet de loi de Finances pour 2010 prévoit l’instauration d’une taxe carbone et d’une taxe sur le transport routier de marchandises, de type TGAP (taxe générale sur les activités polluantes). Un collectif anti TGAP transports routiers, rassemblant les principales organisations professionnelles de transport routier de marhandises, les chargeurs ( FNTR, TLF, UNOTRA) ainsi que des fédérations professionnelles de l’industrie (UIC, GFI, FIM), du commerce et de la distribution (FCD, CGI) toutes liées au transport routier ou de marchandises, dénonce ce nouveau dispositif.
La TGAP transports routiers sera due par toute personne assujettie à la TVA en France »qui acquiert ou réalise pour les besoins de son activité un service de transport routier de marchandises, qui réalise une acquisition intracommunautaire ou est destinataire d’une importation de biens, lorsque le transport en France est réalisé par le vendeur ou l’expéditeur établi hors de France ou pour leur compte ou qui réalise une livraison de biens expédiés ou transportés hors de France lorsque le transport routier est réalisé par l’acquéreur des biens établi hors de France ou pour son compte », selon le texte.
La taxe sera assise sur le volume de carburant consommé pour l’exécution du transport routier pour la part parcourue en France, d’un volume forfaitaire au km fixé par décret en Conseil d’Etat sur la base de la consommation kilométrique moyenne des véhicules de 40 tonnes de poids total autorisé en charge les moins performants au plan énergétique. Ce volume forfaitaire pourra être substitué par le volume de gazole effectivement utilisé sous réserve qu’il en soit justifié.
Pour le collectif, cette TGAP »franco française porterait atteinte à la compétitivité de l’économie française dans le domaine du transport routier, à l’attractivité du territoire, à l’emploi et au pouvoir d’achat des ménages. Ce projet épargne les transports réalisés pour les opérateurs économiques non établis en France et incitera donc ceux établis sur le territoire national à délocaliser leurs activités et emplois associés. »
Le collectif craint également »un nouveau coup porté au pouvoir d’achat des Français : en effet, tout comme l’éco-taxe kilométrique créée par la loi Grenelle I, la TGAP transports routiers pèsera sur les coûts de production et in fine sur le consommateur. »
Le collectif anti-TGAP demande la suppression de cette taxe.
écrit par admin
\\ tags: anti tgap, tgap, Transport routier, transports routiers
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